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ある程度納得できる内容の最新報道が米国でありました。

　機長の椅子の移動機構が損傷しており離陸の機体傾斜で18インチ後方にスライド、貴重が握っていたスラストレバーが引っ張られアイドリング状態となり推力喪失。私の想像ではスラストレバーがガーンと手前側（機体後部方向）に当たった時に例のトグルスイッチ２つ並んだ化粧パネル面が変形、スイッチノブをリフトさせながらシャットオフ側に押したのではと想像。

---報道内容------------
　ニューヨーク・タイムズとBBCが引用した情報筋によると、サバーワル機長は、2025年6月9日、ムンバイ発アーメダバード行きの飛行中、ボーイング787型機（VT-ANB）のテクニカルログに「シートが動かない」という不具合が記録されているのに気づいた。整備記録には「調整が固い」と記されていたこの不具合は、機長席を軌道に沿って動かすのが困難だったことを示唆していた。
　AAIBの報告書によると、座席のロック機構は墜落事故の11日前、2025年5月31日に整備されていたものの、ピン（PN:BACB30LN5S02）は交換されていなかった。これは、2024年3月に発生したLATAM航空のボーイング787型機における同様のインシデント後に発行されたボーイング社のサービス速報787-25-123に記載されている12ヶ月点検の期限が過ぎていたにもかかわらずである。

「座席が動かない」という報告は、エア・インディアのアフマダーバード整備チームによって軽微な調整が行われ「解決済み」と記録された。しかし、AAIBは、破損したシートトラックピン（費用12ドル）が既に損傷していた可能性があり、6月12日の離陸時に座席が18インチ後方にスライドしたと判断した。この動きにより、スラストレバーが意図せずアイドル状態になり、高度650フィート（約190メートル）でエンジン出力が低下した。CVRには、サバーワル機長が「俺の席だ！」と叫ぶ声が記録されている。午後1時38分42秒、副操縦士のクライヴ・クンダルが「推力を失いました！」と叫び、VFSGの故障により双発エンジンのフレームアウトが引き起こされました。
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VFSG:Variable Frequency Starter Generator
CVR:Cockpit Voice Recorder
AAIB:インド航空事故調査局

エアインディア171便ボーイング787の事故に関する暫定報告書が公開されました。 リフトオフから3秒後、コックピットコンソール中央下部位置にあるエンジンの燃料切断スイッチ（各エンジンに１つ、RUNとCUTOFFの2つの位置を持つ切替えスイッチ）が「CUTOFF」位置となり、次々と2台のエンジンへの燃料供給を停止、両エンジンがシャットダウンしたとあります。
これらのスイッチを動作させるにはスイッチノブを摘まみ引き上げ他方位置に倒す2段階の動作が必要で、不如意にスイッチ位置が変わることがないよう設計されています。
私の想像としては、いずれかのパイロットの御乱心、燃料切断スイッチ自身のスイッチポジションあるいは電気信号だけが反転する未知の要素の存在ですが、更なる調査報告を待ちます。
ボーイング787は、主翼：三菱重工業、胴前部：川崎重工業、炭素繊維素材：東レ、リチウム電池：GSユアサ等機体全体の35%が日本製で個人的に非常に心配をしています。

打上げ成功しました。
2001年打上げの1号機から今回2025年6月29日打上げの50号機まで、失敗は2003年の6号機のみで、最終的な成功率は98%となりました。
宇宙開発事業団(NASDA) とその後継 宇宙航空研究開発機構 (JAXA)と三菱重工業が開発した人工衛星打上げ用液体燃料ロケットですが、製造と打上げは三菱重工業が行ってきました。


ライブ動画, ANN/テレ朝

近所の小さな山の傾斜の裾、誰も手入れしないけど毎年綺麗に花を咲かせますわ。